新能源车玩终身质保，再次诠释免费的往往是最贵的

新能源车玩终身质保，再次诠释免费的往往是最贵的

2023-02-28

随着2022年年度数据的出炉，汽车门网的各大年度榜单也应运而生。除了月度和年度常规榜单外，年度各项投诉问题排行也浮出水面。接下来的投诉盘点内容，我们将对发动机、变速箱、车身电气和服务四大类投诉问题进行排行盘点，看一看，2022年年度哪些车型和车企最不靠谱儿。

2022年服务最不可靠合资车企盘点：缺芯减配成通病

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2023-02-28

随着2022年年度数据的出炉，汽车门网的各大年度榜单也应运而生。除了月度和年度常规榜单外，年度各项投诉问题排行也浮出水面。接下来的投诉盘点内容，我们将对发动机、变速箱、车身电气和服务四大类投诉问题进行排行盘点，看一看，2022年年度哪些车型和车企最不靠谱儿。

数字化时代，汽车后市场如何实现智慧转型？

数字化时代，汽车后市场如何实现智慧转型？

2019-12-27

相较于传统汽车行业，汽车后市场涵盖养护改装、维修配件、保险金融、租赁等各种消费者购车后所需要的服务，拥有更加交织复杂的产业生态。庞大散碎的商业链路，既为后市场业者带来机遇，也为其“人-货-场”的全链路运营升级带来更多“零散化”挑战。

汽车零部件绿色制造大有可为

汽车零部件绿色制造大有可为

2019-12-11

随着我国汽车产销量和保有量的日益攀升，大量的废旧汽车如何拆解、回收再利用，已成为人们关注的话题。日前在湖北襄樊举办的全国汽车零部件再制造推动工作座谈会上，有关专家、汽车制造企业负责人一致认为，在能源、资源日趋紧张，环保标准提高的情况下，使用制造成本及消费成本较低的再制造产品无疑具有现实意义。我国作为汽车生产和消费大国，汽车零部件再制造产业不仅市场潜力巨大，而且大有可为。　　“绿色制造”推动节能节材　　在业内专家看来，汽车零部件再制造是一个既节约资源又环保的产业。　　有两个案例能充分说明这一点。德国大众公司自1947年以来，再制造了748万台发动机，共节约电能约5900万千瓦时，节材(钢、铝)共38.4万多吨，节省下来的钢铁可以建造49座埃菲尔铁塔，161座金门大桥。在国内，东风康明斯发动机公司规划到2010年再制造发动机约1万台，可节电1160万千瓦时，节材(钢材、铸件、铝)6500吨。　　“汽车零部件再制造是一个典型的节能、节材产业，效果十分可观。”中国汽车工业协会名誉会长何光远说，“一般来讲，再制造产品与新品比较，能够节能60%、节材70%。对汽车行业来讲，节能减排途径很多，零部件的再制造无疑是一条重要途径。”　　东风公司党委常委、东风汽车股份有限公司总经理朱福寿认为，欧美国家的实践证明，再制造是实现循环经济的重要途径，特别是对旧汽车零部件进行再制造和再使用，可以从源头减少资源消耗和环境污染，并从根本上改变人们的消费观念，它不仅能够提升传统产业的竞争力，还可以增强企业的可持续发展能力，具有显著的经济效益、环境效益和社会效益。　　产业发展前景广阔　　汽车零部件再制造有着广泛的市场前景。在美国，规模***大的再制造产业就是汽车领域的再制造，从事再制造的公司超过5万家，年销售总额365亿美元。日本本田、日产等汽车公司的汽车零部件回收利用率已达到95%以上。　　“我国作为一个汽车生产和消费大国，零部件再制造不仅从技术成熟性、经济性还是从产业规模来看，都具有很好的发展基础和潜力。”何光远说。　　据他介绍，2007年我国汽车产量达到888万辆，今年有望冲击1000万辆大关。到2010年汽车保有量可能攀高到6300万辆。按每辆1000元备件考虑，到2010年需求是630亿元。“其中如果5%采用再制造产品，也需37.5亿元再制造产品，而目前我国汽车再制造产品不足8亿元，市场空间很大。”　　今年3月，我国正式确定了一汽、东风、江淮等14家整车(机)生产企业和汽车零部件再制造企业，开展汽车零部件再制造试点。开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为发动机、变速箱、发电机、启动机、转向器五类产品。据朱福寿介绍，目前东风鸿泰已经掌握了汽车拆解、再制造的全部工艺流程，东风康明斯也启动了发动机零部件的再制造项目，现已具有年再制造3000台的能力。东风公司还计划用3年的时间投资2亿元，新建一个占地300亩汽车零部件再制造试点基地。试点基地建成后，预计每年可回收和处理废旧汽车5万辆，废旧材料10万吨，再制造10万套汽车零部件。　　诸多信息表明，我国汽车零部件“绿色制造”已经踏上了征程。然而，根据中国汽车协会对14家试点企业上报的数据统计，如果要达到2010年国家规定的发展目标，靠14家目前的发展目标还远不适应形势发展的需要。　　统计数据显示，到2010年，我国汽车零部件再制造产能为：再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、启动机100万台左右，合计产值也不足25亿元。“相比再制造发达国家，我们还有相当的差距。几年前美国汽车零部件再制造产值已经达到500亿美元，我们也才3亿多美元。”何光远说，“无论从市场需求，还是缩小与发达国家的差距，发展我国汽车零部件再制造产业大有可为。”

新能源汽车发展面临挑战探讨分析

新能源汽车发展面临挑战探讨分析

2019-12-11

由于技术的成熟与基础设施的完善还有一段相当长的时期，新能源汽车仍停留在产品和样品阶段，对市场推广和商业运作还有相当大的距离。　　国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称规划)。规划提出到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年，累计产销量超过500万辆。然而，由于种种原因，目前发展新能源汽车却面临着巨大的挑战，前进道路受阻。　　消费者购买兴趣不高　　2009年开始实施的汽车业调整与振兴规划提出了“电动汽车产销形成规模”的目标，包括“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。但到目前为止，统计显示50万辆和5%两个目标都没有达到。　　即便是免除车牌拍卖、摇号、限行等***措施，即便是有停车费、电价、道路通行费等优惠，即便是有购买补贴，即便是新能源汽车免征车辆购置税、增值税税率降至13%等，消费者对新能源汽车的购买兴趣依然不高。例如，比亚迪e6纯电动车售价36.98万元，国家政策补贴购车者每辆6万，深圳补贴6万，迄今市场上问津者还是寥寥无几。近期，广州首轮购车摇号，904个新能源车牌无人问津。　　问题究竟出在什么地方呢?　　“新能源汽车市场‘遇冷’的情况，是其发展过程中必然经历的阶段。”中国社会科学院工业经济研究所能源经济研究室副研究员白玫博士接受记者采访时指出，“就目前而言，市场不热的原因主要是新能源汽车的成本高、消费者用车习惯、性能和新能源汽车的基础设施不完备等。”　　白玫说：从价格来看，即使扣除国家相关补贴和税收优惠，电动车的价格仍然相当于普通车价格的两倍。以比亚迪轿车为例，比亚迪e6先行者新能源汽车和比亚迪G6-1.5TID尊荣型普通汽车，两款车大小、性能差不太多，但价格前者为36.98万元，后者为11.58万元，两者价格相差巨大。再比如客车，目前市场上12米长车型电动客车普遍价格在200万-250万元左右，而相同大小的柴油动力客车的价格在60万-70万元左右。　　从性能来看，还是前面两款轿车，电动车的重量是2.30吨，普通车是1.45吨。新能源汽车的性能和使用便利程度也有待提高。　　中投顾问***研究员李宇恒在接受记者采访时也指出：担心充电不方便，跑不了长途，电池的安全问题以及价格高都是电动汽车引不起消费者产生浓厚兴趣的原因。　　李宇恒提出新能源车急需解决的问题：***，电池能量低、续驶里程短。第二，技术标准不完善不统一。第三，政府丰厚的补贴易导致地方保护。第四，基础配套设施不完善，充电站数量远远少于加油站。第五，新能源车价格普遍偏高。

洛阳亚邦车辆附件有限公司

洛阳亚邦车辆附件有限公司

2019-12-11

洛阳亚邦车辆附件有限公司位于河南省洛阳市孟津平乐镇，是一家集设计研发、制造、经营汽车内饰件为一体的生成型企业。公司成立于2005年6月，职工人数260人，技术人员12人，占地36000平方米，拥有大型液压机、注塑机、吸塑机、发泡机、高频热合机、模具加工中心、转盘式发泡生产线、等汽车内饰件专用设备。　

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